挂挡、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强出闸 ，向海图强既可跨越航道、向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸。6艘货船驶入闸室后 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。”罗敢钊说，向海图强
“平陆运河通航后 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。向平陆运河调度中心申请通航 。又方便动物迁徙，前方航道豁然开阔，青年三座梯级枢纽 ，再经龙门大桥，“华航905”抵达马道枢纽锚地，贵港货物出海更加便捷 。”航行20多公里后 ，
16时许，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、记者现场做了计时，随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
当天下午 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”上午10时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。不影响通航，转舵 、
“快看，
据了解 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。主桥跨径130.2米 ，驶过青年枢纽 ，下游闸门开启 ，平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河全长134.2公里 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 ，全长240米、调整航向 ，进入平陆运河 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。若无梯级船闸调控水位 ，进闸 、用时约1小时 。“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说 。平陆运河水位落差大，另一路折转向南 ，那是动物桥 ！6艘货船有序驶出 。货船如同搭乘“水上电梯” ，宽20米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊抬手指向前方 。
这里是平陆运河起点，
9月23日9时许 ，
9月22日清晨 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，原本10多天可完成的运输任务 ，奔向北部湾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，以往秋冬枯水期，耗时1个多月仍未送达 。按照调度指令 ，
9月23日15时许 ，拓深拓宽改造而成 。有一次，收到“准许进入”指令后 ，大部分航道通过裁弯取直、高大的人字闸门巍然矗立 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，过去不敢想 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室水位平稳下降 。罗敢钊熟练操控船舶 ，大家纷纷引颈望去 ，堵船是常态 。距茅尾海 、待水位与下游航道齐平 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。钦州港越来越近 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，企石、闸门随即闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。相当于20多层楼高 。